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2013年1月22日，菲律宾援引《联合国海洋法公约》（下称《公约》）第287条和附件七的规定，单方面将中菲在南海有关领土和海洋划界的争议包装为若干单独的《公约》解释或适用问题提起仲裁。2013年2月19日，中国政府明确拒绝菲律宾的仲裁请求。应菲律宾单方面请求建立的仲裁庭（下称“仲裁庭”）不顾对中菲南海有关争议明显没有管辖权的事实，执意推进仲裁，于2015年10月29日就管辖权和可受理性问题作出裁决（下称“管辖权裁决”），并于2016年7月12日就实体问题以及剩余管辖权和可受理性问题作出裁决（下称“最终裁决”）。中国自始坚持不接受、不参与仲裁，始终反对推进仲裁程序。在仲裁庭作出两份裁决后，中国政府均当即郑重声明，裁决是无效的，没有拘束力，中国不接受、不承认。

下游新能源汽车销售疲弱和行业补贴持续退坡之下，多氟多业绩不佳、多个业务环节问题频出，公司正在面临2016年辉煌时期后的“至暗时刻”。（公司观察 文/昊）责任编辑：公司观察来源：人民法院新闻传媒总社作者：柳传志近日，世界银行发布《2020年营商环境报告》，中国营商环境全球排名从去年的46位跃升至31位。其中，“司法程序质量”更是获得了全球最高分。看到这条新闻，自豪感油然而生，为我们国家的进步得到世界的认可发自内心的高兴。

此外，Jumia在招股书中还将一重要信息删除：实际上有41%的订单被退回、未交付或取消。这一点Jumia曾在去年10月的投资者路演中作出披露，但招股书却显示2018年“占我们GMV 14.4%的订单交货失败或消费者选择退货”。香橼认为，假设2018年有41%的订单被退回、未交付或取消，这意味着2018年将近30%的订单被取消。

香橼称，其获得的一份投资者机密演示文稿副本显示，为了从投资者中筹集更多的资金，Jumia将其活跃的消费者和活跃的商家数字夸大了20%至30%，并且其未在招股书中披露，2018年有41%的订单被退回、未交付或取消。受香橼做空报告影响，Jumia股价出现暴跌。截至当日收盘，Jumia报收26.89美元，跌幅18.79%。

白酒行业和汽车行业虽然均属于消费品，但汽车倾向于享受性兼奢侈耐用品消费，对消费者的财力有一定要求，在分析上自然也就不一样。永达是汽车经销商，主要销售进口品牌车以及合资车，而长城是知名的自主品牌，这两家公司的业绩往往透露了汽车行业的潜在变化。

此外，长城在第三季度财务费用增长了417%，而研发费用下滑了54%，研发费用首三季度下滑48%，该公司在第三季度实现净利润为正，研发费用的减少起到不小的作用。行业竞争或进入“春秋战国时代”汽车行业已经出现了格局上的变化，从大的方向说，由于汽车行业的市场化程度逐渐加大，竞争程度也更加的激烈，自主品牌、合资品牌以及进口品牌之间的竞争，在价格上表现出来，导致参与者的业绩并不好过，不过目前主流竞争还是在自主品牌和合资品牌的竞争。